By Georg Bühler

ISBN-10: 3790817538

ISBN-13: 9783790817539

Eine Breitenbefragung klärt hier das Entscheidungsverhalten bezüglich der Verkehrsmittelwahl im Güterverkehr. Die stark steigende Transportnachfrage verursacht externe Kosten in erheblichem Umfang. Verkehrspolitik muss diese Mehrnachfrage möglichst umweltverträglich gestalten. european und Bundesregierung streben die Verkehrsverlagerung von der Straße auf substitute Verkehrsträger an. Diese Arbeit analysiert, welche Determinanten ausschlaggebend sind.

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332ff, BMVBW (2002a), S. 230f. Vgl. KBA (2003), S. 18. 1: Verkehrsaufkommen und -leistung der Straße nach Verkehrsarten Verkehrsaufkommen(in Mio. t) 1960 1965 1970 1975 Gewerbl. Güterverkehr 541,3 747,4 873,8 872,3 1040,9 1980 1985 1990 1995 2000 Werkverkehr 643,5 885,1 1244,1 1244,2 1454,6 1289,1 1591,4 1518,8 1454,9 941,8 1151,5 1646,4 1538,9 Verkehrsleistung (in Mrd. tkm) 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Gewerbl. Güterverkehr 28,6 37,2 45,6 49,3 62,4 63,4 79,1 145,1 177,6 Werkverkehr 15,6 21,8 26,6 32,9 40,6 42,0 51,9 72,1 73,0 Quelle: BMVBW (2002a), eigene Berechnungen.

Vgl. Lammich, K. (1994), S. 20ff. Vgl. BMVBW (1991), S. 332ff, BMVBW (2002a), S. 230f. Vgl. KBA (2003), S. 18. 1: Verkehrsaufkommen und -leistung der Straße nach Verkehrsarten Verkehrsaufkommen(in Mio. t) 1960 1965 1970 1975 Gewerbl. Güterverkehr 541,3 747,4 873,8 872,3 1040,9 1980 1985 1990 1995 2000 Werkverkehr 643,5 885,1 1244,1 1244,2 1454,6 1289,1 1591,4 1518,8 1454,9 941,8 1151,5 1646,4 1538,9 Verkehrsleistung (in Mrd. tkm) 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Gewerbl. Güterverkehr 28,6 37,2 45,6 49,3 62,4 63,4 79,1 145,1 177,6 Werkverkehr 15,6 21,8 26,6 32,9 40,6 42,0 51,9 72,1 73,0 Quelle: BMVBW (2002a), eigene Berechnungen.

Die Entwicklung des BIP bleibt unberührt. Wie sich die Entwicklung der Gesamtverkehrsleistung VLgesamt im Vergleich zum Trendszenario darstellt, bleibt in der Definition unberücksichtigt. 62 63 64 65 66 Vgl. Rommerskirchen, S. (2003), S. 4ff, EC (2002), S. 148. Der Modal Split gibt die Anteile der einzelnen Verkehrsträger am Gesamtverkehr an. Er kann sich sowohl auf das Verkehrsaufkommen als auch auf die Verkehrsleistung beziehen. Vgl. Aberle, G. (2003), S. 45ff. BMVBW (2002a), S. 237. Die Kapazitätsreserven der Straßen werden nach Wagener, N.

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Verkehrsmittelwahl im Güterverkehr: Eine Analyse ordnungs- und preispolitischer Maßnahmen (Umwelt- und Ressourcenökonomie) by Georg Bühler


by Donald
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